年即将画上句号，这一年大家一路走来也是甘苦自知，作为制造业重头的汽车产业今年也是磕磕绊绊，虽然在减税政策的刺激下，下半年车市行情迎来了销量上涨，但是很多车企其实活得并不轻松。而在今年的跌宕起伏中，有哪些行业事件值得我们铭记的呢？下面我们就一起盘点一下今年车市中的五大关键词，复盘一下产业的整体状况。
关键词一：“救市”
回看年，汽车市场遭遇“黑天鹅”齐飞的情况，疫情反复、原材料涨价、芯片短缺……，每一种状况都是对汽车产业的发展形成了阻碍，让上半年汽车销量呈现断崖式下跌。
面对这种情况，5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在年6月1日至年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
国家为了拯救车市送上的这份亿大红包，力度之大确实超出了所有人的想象。一系列救市举措，稳定了市场大盘，也使汽车人在困境中看到了希望的曙光。
值得一提的是，汽车购置税减半政策实施一个月，车市就迎来了复苏。从6月乘联会公布的销量数据来看，国内乘用车批发销量为.5万辆，同比增长46.5%，零售销量为.3万辆，同比增长22.6%，环比增幅43.5%，以高增速创造出近6年同期的最高值。
救市政策的出台，可以说对振兴车市起到了决定性作用。这样的情况在年也上演过，年的一场全球金融危机让很多行业也是陷入萧条，为了挽救陷入暂时低迷的汽车产业，当时我国就曾实施“购置税减免+汽车下乡+以旧换新”等多项政策组合，由于那时候汽车产业的基数较低，多项优惠组合刺激力度大，使得年汽车销量增幅接近46%。
如今随着购置税减半政策退出节点即将到来，行业也开始呼吁延迟政策至年6月或年底，毕竟车购税的减半征收政策对车市拉动作用明显，而明年的汽车市场面临政策变动、经济大环境等不确定因素的影响，消费信心需要时间恢复。
关键词二：“新能源汽车”
虽然受到芯片短缺、电池原材料价格上涨等因素的影响，年中国新能源汽车产销继续高歌猛进，一直保持较快增长态势，成为推动车市增长的“主引擎”。据中国汽车工业协会统计，年前11个月新能源汽车销量达到.7万辆，全年可望超过万辆，比上年的万辆增长近一倍，市场占有率也达到25%。
从今年新能源汽车的整体销量表现来看，自主品牌的全面崛起与发力，使之成为市场的最大赢家。从乘联会发布的数据来看，11月自主品牌新能源车渗透率已突破50%至51.9%；豪华品牌的新能源车渗透率为40.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5%。
同时，伴随油价步入“8元时代”，消费者出于用车成本考虑，内心的天平也越来越倾向于新能源汽车。中国新能源汽车已经从过去的政策驱动，迎来了市场化的快速发展。
企业层面来看，今年前11月比亚迪以累计近万辆的销量一骑绝尘，成为新能源车企的佼佼者，而吉利汽车则以%的同比增速（纯电动车，含换电），成为增长最快的车企。从车企前十排名来看，除了特斯拉外，九席被自主品牌和造车新势力占据。
从自主品牌新能源汽车的月度销量排名看，此前榜单排名靠前的蔚小理等造车新势力已经被吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌超越。而哪吒、零跑等位居第二阵营的新势力车企表现抢眼，在月度排名中依然强势。
出口方面，与前两年不同的是，除亚洲外，欧洲市场成为我国新能源汽车主要新增出口地区。新能源汽车能够在国内外取得如此优异的成绩，也离不开近10年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加码。
伴随着汽车行业向电动化全面转型，中国车企已经身先士卒，新能源汽车产业发展实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都在满足多样化的市场需求。尽管从年开始新能源汽车购置税补贴就要退出了，但行业人士对于明年的新能源汽车市场也给出了乐观预测。
关键词三：“出海潮”
凭借着突出的产品力和高性价比的“金字招牌”，中国品牌汽车不仅在本土市场受欢迎，也开始赢得国外消费者的芳心，当前日益增长的汽车出口量即是最好的佐证。根据海关总署公布的最新数据显示，年1-11月中国汽车出口量已经达到了.4万辆，同比增加54.9%，占据全球第二。11月、12月继续维持高位走势，全年出口量有望突破万辆大关，同比增长51.9%。
在汽车出口方面我们也发现新能源汽车正在成为中国汽车出口的核心增长点，年新能源车出口22.4万辆，表现突出；年新能源车出口31万辆，继续走强；年累计出口新能源车万辆，发力的势头逐年增强。
目前国内各大车企都在竞相布局海外高端市场。上汽MG品牌在欧洲已有不错的销量表现，比亚迪、蔚来、长城等车企也开始进军欧洲市场。除了单向出口卖车之外，中国车企也开始在海外建设工厂、输出技术，扶持当地产业链。可以说全面打开海外市场，就是将蛋糕不断做大，这也有利于车企扩大产能、降低成本，提高销量，赢得更多的利润。
所以，我国汽车出口做大做强后，受益最大的就是自主品牌汽车，随着汽车出口数量的不断增多，自主品牌的销量也会水涨船高。到年我国汽车的出口总量有望再上新台阶，中国汽车出口也步入全新的征程。
关键词四：“退市”
在年即将结束时，再来回看一整年的汽车发展，我们会发现退市的品牌已经不在少数，而这已经不仅限于自主品牌，甚至豪华品牌也同样顶不住。其中有部分三四线合资品牌因为转型不力，率先就扛不住市场的冲击。
在今年退市的品牌中，首先出现的是二线豪华品牌讴歌。今年4月8日，该车企宣布年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。这也意味着，年起Acura（讴歌）将正式退出中国市场。讴歌的失利主要体现在大排量车型不能迎合市场发展的需要，其次就是在华的定位及营销战略不太精准，又缺少了合理的产品规划，最终只能退出中国市场。
紧随其后的宝沃汽车和广汽菲克也是前后走向了“终局”。10月31日，Stellantis集团