#老司机聊汽车品牌#
一个中国汽车品牌能成为中国市场中的销量冠军，这并不足为奇，这说明的是中国汽车工业的基础已经足够扎实，中国品牌从“师夷长技以自强”步入了“师夷长技以制夷”的阶段；汽车产业作为国家支柱产业之一本就不应该交由外国企业来扮演擎天白玉柱的角色，否则一旦国际格局发生转变则势必要面临支柱产业的结构崩塌，对于经济的打击会是空前的。而在燃油动力汽车时代里一度位于技术领先优势的西方国家对于中国始终虎视眈眈，所以工业强国一直都是战略发展的重心。那么初期又为何要给予这些外国车企如此多的优厚条件呢？
这也许是很多汽车爱好者所不能理解的，然而这却是一条不得不走的路。
在汽车领域里有一个案例可以作为参考，感兴趣的读者可以看一看捷克汽车品牌斯柯达的兴衰史；捷克的体制曾经与我们相同，但是在经历了“天鹅绒革命”之后变成了捷克和捷克斯洛伐克，一切都变了。而失去了计划经济模式扶持的斯柯达也随着破产，面对绝对的市场化的新模式，斯柯达这样的车企是缺乏经验的；最终不得不被大众集团收购，成为德国车企旗下的子公司。
中国的汽车工业一度也是在计划经济体制下运转，这种模式很难适应改革开放后的新市场，即便有能看齐同期西方国家的技术储备，可是造出来的车却因为冗长的产业链条导致成本无法控制，此时的国产汽车投入市场也是严重缺乏竞争力的，毕竟价格才是根本；所以此时必须寻找与借鉴汽车产业链市场化的建设经验，于是从戴克奔驰开始出现了合资企业，随后则是上汽大众、一汽大众奥迪等一系列的合资车企的陆续创立。
这些外国企业自然是无利不早起，之所以愿意分享经验，初衷自然是能够在中国市场里赚个盆满钵满；但此时只能以市场换经验，所以也不得不为之，这才出现了数十年来的外国汽车品牌主导中国汽车市场的现象。
然而，在属于我们自己的产业链建设完善之后，属于我们的市场主导地位还是要拿回来的；时间节点从年左右开始，一线自主品牌开始发力了，比如长城汽车、吉利汽车、长安汽车和早期的奇瑞汽车，以及初期并不太显眼的比亚迪。
国产汽车的市占率不断攀升，时间到年，单月自主品牌市占率峰值高达57%！也就是德系、美系、日系、韩系加其他欧系车归拢包堆加在一起，以多敌一也无法与中国汽车品牌抗衡了。
回到比亚迪，为何比亚迪能够脱颖而出？
还得谈产业链，现在完善的汽车供应链体系中仍旧有诸多外资企业的参与，其中不乏一些关键零部件和总成，而这些核心技术还是有一部分处于西方企业垄断的状态的；这样搞下去早晚还会很被动，因为到了关键节点仍旧要面临掣肘，今年的俄罗斯汽车工业已经上演了这样的生动一幕。
比亚迪是一个很有战略眼光的企业，也有很强的危机意识，其创始人王传福不是一位简单的企业家；为了避免国产汽车热销后要面对的打压，比亚迪选择了所有核心技术的垂直整合研发，有了先前大战略布局的经验，有了这套模板，比亚迪完全可以通过这本教科书来进行垂直整合研发模式的复刻。只是整个过程还是会很漫长，研发投入也会非常之大，这家车企经历了十余年才获得了成果。
今天的比亚迪是全球范围内唯一掌握动力电池、电动机、电控和车规级芯片，汽车电子，ESP系统，内燃机和变速箱等等核心技术的车企，具备这些核心零部件和总成的自主研发和生产能力，并且在技术上做到了超越。这就是比亚迪或成为新销冠的原因，初期的市场化产业链建设经验给了比亚迪一本教材，危机意识让比亚迪明白了只有掌握了核心技术才能不惧掣肘，即便研发投入很大但只要实现了全产业链的技术领先，那么车辆的产品力就会处于绝对优势地位。
不出预料，面对国产汽车市占率的快速增长，近两年的供应链出现了诸多问题，比如原材料价格上涨和芯片缺口，这背后无疑还是西方国家的操弄；诸多车企都受到了很大的影响，而唯独比亚迪能巍然不动。所以比亚迪的成功不是偶尔而是必然，今天的成功是多年的努力换来的，这个优势已经没有其他车企能够超越，因为只有这家曾经看起来“笨笨”的车企用了十余年来重资研发，其他企业再追赶也已经晚了十年。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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